Com planos de expansão em Londres, as empresas de ciclovias sem cais estão reprimindo bicicletas abandonadas, em um esforço para manter as calçadas limpas.
A Ofo, que começou a operar 1.250 ciclos em Londres desde o último verão, anunciou que planeja introduzir 150.000 bicicletas a mais em sua frota de Londres, enquanto a concorrente chinesa Mobike adicionou milhares de ciclos apenas a Londres este ano. A expansão segue a adoção dos residentes das bicicletas coloridas de gama alta, que podem ser alugadas com um aplicativo e não exigem acoplamento em estações fixas.
Embora os esquemas sem cais ofereçam uma solução de transporte saudável, ambientalmente amigável e flexível, um número crescente de ciclos deixados nas calçadas, jogados em canais e afogados no Tamisa deixaram os cidadãos e as autoridades de transporte imaginando como gerenciar o dilúvio, conforme o número de ciclos. definido para inchar.
Mobike © shankar s./Flickr
A preocupação decorre dos resultados de outros esquemas de ciclo sem dock em outras cidades globais; em Xangai, o número de bicicletas sem dock aumentou de 450.000 para 1, 5 milhões entre fevereiro e agosto de 2017. Como dezenas de startups inundaram a cidade, a infraestrutura e os regulamentos urbanos não foram preparados, resultando em pilhas de milhares de bicicletas abandonadas e abandonadas. Em Paris, Roma, Milão e Turim, a empresa sem cais Gobee.bike foi forçada a remover sua frota após a destruição de 60% de seus ciclos.
Enquanto Londres, até agora, teve problemas limitados com bicicletas destruídas ou estacionadas inadequadamente, as empresas iniciantes estão estudando estratégias preventivas para manter as calçadas limpas e as bicicletas e os cidadãos protegidos.
Para usar as bicicletas, os clientes baixam o aplicativo gratuito da start-up, usam o mapa incorporado para localizar um ciclo e desbloqueá-lo digitalizando um código QR na bicicleta. Quando a jornada termina, os usuários simplesmente estacionam e fecham a fechadura. Agora, a Mobike está se voltando para as “cercas geográficas” que não permitem que as viagens terminem ou deixem a conta de uma pessoa, a menos que os ciclos estejam estacionados em áreas aprovadas (ou seja, longe de canais ou fora das vias de pedestres).
Bicicletas quebradas em Xangai, China © Elizaveta Kirina / Shutterstock
Enquanto isso, a Ofo, que usa rastreadores de GPS para vincular suas bicicletas aos seus servidores, implantou uma equipe de marechais com aplicativos personalizados para smartphones para procurar ciclos abandonados, danificados ou estacionados inadequadamente. No caso de destruição de um ciclo, os clientes podem ser multados em uma taxa de serviço.
Embora os esquemas sem cais tenham sido populares em Londres até agora, estratégias preventivas para manter as calçadas limpas são um passo para garantir seu potencial como uma alternativa viável de transporte. Como o Uber, o maior nome do mundo em interrupção de transporte urbano, aprendeu em Londres no início deste ano, cumprir as regras da cidade e garantir a adesão de governos e cidadãos locais é a chave para o sucesso a longo prazo de uma empresa iniciante.
Leia o nosso artigo 'O que a proibição do Uber diz sobre a cultura tecnológica de Londres' para saber mais sobre o relacionamento entre Londres e as empresas inovadoras de tecnologia.
